10-1. ICING

항공기 착빙은 항공 기상 중 가장 위험 요소라고 말해도 무방합니다. 결빙은 위험 가능성을 누적합니다. 무게 증가, 양력 감소, 추력 감소 및 항력 향상으로 항공기 효율성을 감소시킵니다. 결빙은 항공기 엔진 성능에도 나쁜 영향을 미칩니다. 항공기 계기 또한 나쁜 영향을 얻습니다. 조종 능력이 상실될 수도 있고 제동 능력이 나빠져 제동 거리가 많이 증가할 수 있습니다.
이번 주제에서 우리는 결빙의 구조, 엔진 흡입 장치 내의 결빙, 계기 장비 결빙 및 결빙과 관련된 구름에 대해서 배워보겠습니다.
구조적 결빙
비행 중 구조적 결빙에는 두 가지 조건이 필요합니다.
(1) 항공기는 비나 구름과 같은 가시적인 물을 통과해야 한다.
(2) 습기가 항공기에 닿는 지점의 온도는 섭씨 0도 또는 더 차갑다.
공기 역학적 냉각은 주변 온도가 몇 도 더 따뜻하더라도 에어포일의 온도를 0도로 낮출 수 있습니다.
과냉각된 물은 결빙 속도를 증가시키며 빠른 부착에 필수적입니다. 과냉각수는 불안정한 액체 상태입니다. 항공기가 과냉각된 방울과 충돌하면 방울의 일부가 순간적으로 자유로워집니다. 동결부에 의해 방출된 융해 잠열은 용융된 도료에 대한 나머지 부분의 온도를 상승시킨다. 항공 역학 효과로 인해 나머지 부분이 결빙될 수 있습니다.
구조적 결빙의 유형
CLEAR ICE
투명한 얼음은 초기 충돌 후 방울의 나머지 액체 부분이 항공기 표면 위로 흘러나와 고체 얼음의 형태로 천천히 얼어붙습니다. 이 유형은 비나 적운 형태의 큰 물방울이 형성될 때 형성됩니다.
단단하고 무겁고 제거가 어렵습니다.
RIME ICE 
물방울이 작을 때 형성되므로 성층 구름이나 가벼운 이슬비가 내릴 때 생깁니다. 초기 충돌 후 남은 부분은 낙하물이 항공기 표면으로 퍼질 시간을 갖기 전에 여유롭게 동결됩니다. Clear Ice보다 가볍지만 중요하지 않습니다. 그러나 불규칙한 모양과 거친 표면으로 인해 에어포일의 공기 역학적 효율성을 감소시켜 양력을 줄이고 항력을 증가시키는 데 매우 효과적입니다. 부서지기 쉽고 Clear Ice보다 더 쉽게 제거됩니다.
MIXED ICE
방울의 크기가 다양하거나 액체 방울이 눈 또는 얼음 입자와 섞일 때 혼합 얼음이 형성됩니다. 
착빙 강도
상호 합의 및 표준화를 위해, FAA, NWS 군용 항공 기상 서비스 및 항공기 운영 기관은 항공기 구조적 결빙을 강도 범주로 분류했습니다. 항공 기상 서비스 책에는 이러한 강도를 나열하는 표가 있습니다. 이 표는 특정 강도의 얼음이 항공기에 어떤 영향을 미칠지 추정하는 데 지침이 됩니다. 얼음을 만났을 때, 보고할 때도 이 표를 참조하세요.
착빙은 우리가 찾는 것입니다. 난기류와 마찬가지로 결빙은 범위가 국지적일 수 있고 특성이 일시적일 수 있습니다. 예보자는 결빙이 가능한 지역을 식별할 수 있습니다. 그러나 그들은 그것이 발생하는 정확한 지역을 정의할 수 없습니다. 우리가 해야 하는 것은 착빙이 생겨 항공기 운항에 무리가 생길 수 있는 지역을 예방하도록 계획하는 것입니다. 그리고 도중에 착빙을 경험하더라도 위험을 피하거나 피할 준비를 해야 합니다.
다음은 기억해야 할 몇 가지 특정 사항입니다.
1. 이륙하기 전에 계획된 비행경로를 따라 가능한 결빙 지역이 있는지 날씨를 확인하십시오.. 조종사 보고서를 확인하고 가능한 경우 제안된 경로를 따라 비행한 다른 조종사와 이야기합니다.
2. 항공기에 제빙 도는 제빙 장비가 장착되어 있지 않으면 결빙할 수 있는 지역을 피하십시오. 구조적 얼음이 형성되려면 물 (구름)이 보여야 하고 외기 온도가 섭씨 0도에 가깝거나 더 낮아야 합니다.
3. 이륙하기 전에는 항상 에어포일의 얼음이나 서리를 제거합니다.
4. 추운 계절에 진흙이나, 물 또는 진창을 통해 지상 활주를 피하십시오. 이미 지상 활주를 이와 같은 상태에서 했다면, 다시 한번 비행 전 점검은 통해 조종이 자유로운지 확인해야 합니다.
5. 결빙 구간을 통해 상승할 때, 실속을 피하기 위하여 정상보다 약간 빠른 속도로 상승합니다.
6. 얼음이 많이 쌓이지 않을 때는 제빙 또는 방빙 장비를 사용하십시오. 그러한 장비가 완전히 효과적이지 않으면 코스나 고도를 변경하여 가능한 한 빨리 착빙에서 벗어나십시오.
7. 항공기에 pitot - static 시스템 제빙기가 장착되어 있지 않은 경우, 속도 표시기, 상승률 표시기 및 고도계의 잘못된 판독 값에 주의해야 합니다.
8. 층운 구름에서 비행 시, 비행 고도를 바꾸거나 영하 이상의 온도로 변경하거나 섭씨-10도보다 낮은 온도로 변경하면 결빙을 완화할 수 있습니다. 층운 구름 안에서 Rime Ice는 광범위한 수평 범위 안에 존재합니다.
9. 전선에서 내리는 얼어붙은 비를 본다면, 상승하거나 하강하여 빙점보다 따뜻한 구간에 도달할 수 있습니다. 더 높은 고도에서 온도는 항상 빙점보다 따뜻합니다. 만약 당신이 상승 계획이 있다면, 빨리 움직이세요. 미루면 엄청 많은 결빙이 생깁니다.
당신이 하강 계획이 있다면, 온도와 아래 지형을 반드시 숙지하고 있어야 합니다.
10. 모든 방법으로 적운형 구름을 피해야 합니다. Clear Ice를 어는 고도 이상에서 어디서나 만날 수 있습니다.
가장 빠르게 얼음이 얼어붙는 온도는 0도에서 -15 사이입니다.
11. 급작스러운 기동 비행을 자제해야 합니다. 당신의 항공기가 얼음으로 인해 무거워졌다면, 비행 원리 효과의 몇 가지를 잃은 것입니다.
12. "얼어붙은" 상태에서 파워를 가지고 착륙 접근을 해야 합니다.
지상 근무자들은 당신이 결빙 상태인지 아닌지 확신할 수 없습니다. 오직 조종사만 자신의 항공기에 결빙이 되었는지를 판단할 수 있습니다. 동료 조종사를 돕기 위해 비행을 마친 조종사는 해당 구간 비행 및 날씨 정보를 다른 조종사들과 공유해야 합니다.