11-3. 뇌우 비행 시 해야 할 것과 하지 말아야 할 것.

뇌우 전기
뇌우에 의해 생성된 전기는 항공기에 큰 위험이 되는 경우는 거의 없지만 손상을 줄 수 있고 승무원에게 짜증을 유발할 수 있습니다.
번개는 전기 방전 중 가장 큰 녀석입니다.
번개
낙뢰는 항공기의 기체 표면에 구멍을 낼 수 있고 통신 및 전자 항법 장비를 훼손할 수 있습니다. 번개는 폭발을 일으키는 연료 증기를 점화하는 것으로 의심됩니다. 그러나 낙뢰로 인한 심각한 사고는 극히 드뭅니다. 근처에 번개가 치면 조종사의 눈을 멀게 하여 계기나 시각적 참조가 일시적으로 불가능하게 되고 비행에 지장을 유발합니다. 가까운 번개는 또한 자기 나침판에 영구적인 오류를 유발할 수 있습니다. 번개 방전은 멀리 떨어져 있더라도 저주파 및 중간 주파수에서 무선 통신을 방해할 수 있습니다.
번개에 대한 몇 가지 지침
(1) 번개가 잦을수록 뇌우가 심해집니다.
(2) 번개의 빈도수가 높아지면 뇌우의 점진적인 성장을 의미합니다.
(3) 감소하는 번개는 뇌우의 소멸 단계를 의미합니다.
(4) 밤에 지평선의 넓은 부분을 따라 자주 발생하는 먼 섬광은 스콜 라인일 가능성이 있음을 시사합니다.
Precipitation Static
라디오 수신기의 Precipitation Static은 일정하고 높은 수준의 소음이 강력한 코로나 방전으로 인해 발생합니다. 천둥 번개가 치는 지역에서 자주 발생합니다. 항공기가 구름, 강수 또는 고체 입자(얼음, 모래, 먼지 등)를 통과할 때 정전기 전하를 축적합니다. 전기는 가까운 표면이나 공기 중으로 방전되어 더 낮은 주파수에서 잡음이 심한 교란을 일으킵니다.
코로나 방전은 빛이 약해서 밤에 보일 수 있습니다. 다소 섬뜩한 모양을 하고 있지만 무해합니다. 지중해 선원들은 배의 돛대 꼭대기에서 솜털 같은 방전을 보았을 때 
"St. Elmo's Fire"라고 칭했습니다.
뇌우 및 레이더
기상 레이더는 강수 크기의 물방울을 감지합니다. 레이더 복귀(에코)의 강도는 방울 크기와 개수에 따라 다릅니다. 방울수가 많을수록 에코가 더 강해집니다. 방울이 클수록 에코가 더 상해집니다. 방울 크기는 방울수보다 훨씬 더 큰 범위로 에코 강도를 결정합니다.
기상학자들은 물방울의 크기가 강우량에 가장 직접적으로 비례한다는 것을 보여주었습니다. 그리고 가장 큰 강우율은 뇌우에 있습니다.
따라서 가장 강한 메아리는 뇌우입니다. 우박은 일반적으로 물 막으로 덮여 있으므로 모든 메아리 중 가장 강한 울림을 주는 거대한 물방울 역할을 합니다. 소나기는 덜 강렬한 에코를 보여줍니다. 부드러운 비와 눈은 가장 약한 메아리를 되돌려 줍니다.
가장 강한 에코는 뇌우를 식별하기 때문에 가장 위험한 지역도 표시합니다. 레이더 정보는 비행 전 계획을 위한 지상 기반 레이더와 악천후 방지를 위한 공중 레이더 모두에서 유용할 수 있습니다.
뇌우는 빠르게 생성 및 소멸하며 빠르게 이동할 수 있습니다. 따라서 비행 전 반향 사이의 경로를 계획하려고 시도하지 마십시오. 지상 레이더 정보를 가장 잘 사용하는 것은 반향의 범위와 일반 영역을 격리하는 것입니다. 육안 관찰이나 공중 레이더로 기내 관측에서 개별 폭풍을 피해야 합니다. 공중 기상 회피 레이더는 그 이름에서 알 수 있듯이 악천후를 피하기 위한 것이지, 그것을 탐지하기 위한 것이 아닙니다. 레이더 에코 영역으로 비행할지 여부는 에코 강도, 에코 사이의 간격, 사용자와 사용자의 능력에 따라 다릅니다.
항공기 기상 레이더는 강수 방울만 감지한다는 것을 기억하세요. 작은 구름 존재는 측정하지 못합니다. 따라서 레이더 감지는 구름과 안개를 피할 수 있다는 보장을 제공하지 않습니다. 강렬한 에코 사이에서 범위가 명확할 수 있습니다. 이 깨끗한 지역이 반드시 폭풍 사이를 날아다니며 시각적으로 깨끗할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 가장 강렬한 메아리는 심한 천둥, 폭풍, 우박은 구름에서 몇 마일 떨어져 있을 수 있고 위험한 난기류는 구름에서 20마일까지 확장될 수 있음을 기억하십시오. 가장 강렬한 메아리를 20마일 이상 피해야 합니다. 즉, 에코 사이를 비행하기 전에 에코가 최소 40마일 떨어져 있어야 합니다. 에코의 강도가 줄어들면 에코를 피할 수 있는 거리를 줄일 수 있습니다.

 

뇌우 비행 시 해야 할 일과 하지 말아야 할 일
레이더 관찰자가 에코의 강도가 약하다고 보고하더라도 뇌우를 "가벼운" 것으로 간주해선 안 됩니다. 뇌우를 피하는 것이 최선의 방법입니다. 다음은 뇌우를 피할 때 할 일과 하지 말아야 할 입니다.
(1) 다가오는 뇌우에 맞서 착륙하거나 이륙하지 않습니다. 갑작스러운 바람의 변화나 낮은 고도의 난기류는 통제 상실을 유발할 수 있습니다.
(2) 다른 지역이 보이더라도 뇌우 아래를 통해 비행경로를 잡지 마세요. 뇌우 아래의 난기류는 재앙이 될 수 있습니다.
(3) 시각적으로나 공중 레이더로 지역의 6/10 이상을 덮는 뇌우를 통과하면 안 됩니다.
(4) 흩어져 숨겨져 있는 뇌우를 포함한 구름을 공중 기상 장비 없이 비행하면 안 됩니다.
(5) 강력한 세기나 레이더 에코에 잡힌 천둥을 최소 20마일 이상 피합니다. 적란운의 모루 모양 구름 밑은 특히 더 조심합니다.
(6) 구름 최고 상단의 바람이 10노트 풍속마다 고도 1000피트 이상으로 구름을 여유롭게 비행해야 합니다. 대부분의 항공기 제원 한계치를 초과할 것입니다.
(7) 선명하고 잦은 빈도의 번개는 강한 강도의 뇌우를 의미합니다.
(8) 정상이 35000피트 이상인 모든 뇌우를 심각한 것으로 간주합니다.

뇌우를 피할 수 없어서 통과해야 하는 경우, 뇌우에 들어가기 전에 해야 할 몇 가지 사항입니다.
(1) 안전벨트를 조이고 어깨 벨트가 있는 경우 단단히 조여줍니다.
(2) 최소 시간으로 뇌우를 통과하는 경로를 비행합니다.
(3) 치명적인 결빙을 피하기 위해, 비행 고도를 영하 0~-15도 이상의 고도로 설정합니다.
(4) Pitot Heat과 기화기 또는 제트엔진 Heat을 켭니다.
(5) 제시된 난기류 통과 속도를 맞추기 위해 파워 세팅을 맞춰줍니다.
(6) 조종석 조명을 최고 강도로 켜서 번개로 인한 일시적인 실명의 위험을 줄입니다.
(7) 자동 조종 중이라면, 고도 유지 모드와 속도 유지 모드를 해제합니다. 항공기 기체에 스트레스를 가하는 걸 방지하기 위해섭니다.
(8) 공중 기상 레이더를 사용하는 경우, 반복적으로 안테나를 위, 아래로 기울입니다. 위로 설정 시, 항로에 존재하는 우박의 존재를 알 수 있습니다. 아래로 설정 시, 성장하는 뇌우 세포를 측정할 수 있습니다.

 

다음은 뇌우 통과 시 해야 할 것과 하지 말아야 할 것입니다. 
(1) 계기에 눈을 고정합니다. 밖을 보면 번개로 인해 일시적인 실명 현상이 날 수 있습니다.
(2) 출력 값을 조절하지 않습니다. 감소한 속력 값을 유지합니다.
(3) 일정한 자세를 유지합니다. 항공기가 뇌우 속의 파도치는 듯한 난기류를 자연스럽게 타도록 자세만 유지하십시오. 고도를 유지하려고 하면, 항공기에 무리한 스트레스를 가하게 됩니다.
(4) 한 번 뇌우 속으로 들어왔다면, 뇌우 밖으로 되돌아가려고 시도해선 안 됩니다.
최단 거리 직진 비행으로 뇌우를 통과하려고 노력합니다. 선회 시도 자체가 항공기에 무리한 스트레스를 주게 되기 때문입니다.
 

이렇게 11장에서는 뇌우, THUNDERSTORMS에 대하여 배워보았습니다. 감사합니다.