차트 시계 비행 절차 (Charted Visual Flight Procedure : CVFP) AIM 5-4-24

차트 시계 비행 절차(CVFP)는 왜 존재하나요?

환경 고려 사항, 소음 감소 절차, 그리고 항공 교통 운영의 전반적인 안전/효율을 위해 수립되었습니다.
주로 제트 항공기를 위해 설계되었지만, CVFP를 비행하는 왕복 기관 항공기도 사용할 수 있습니다.
로컬라이저나 VOR과 같은 항법장비를 사용하는 대신, 각 시각적 차트는 특정 활주로에 접근하기 위해 지역 랜드마크, 코스 및 권장 고도를 나타냅니다.

시각적 접근 방식 (Visual Approaches) vs CVFP

FAA에 따르면, CVFP는 조종사가 공항이 아닌 차트 랜드마크를 인지해야 하기 때문에 정상적인 시각적 접근 방식과 다르다(AIM 5-4-22/23). CVFP는 또한 시각적 접근 방식보다 더 높은 최소 날씨 조건을 가질 수 있습니다. 항공 교통관제는 날씨가 게시된 최솟값보다 작을 때 CVFP에 대한 허가를 발급하지 않을 것이며, 대신 접근 방식을 취할 것입니다.

CVFP 허가를 수락하면, 안전한 고도를 유지하고, 앞 항공기와의 분리 및 항적 난기류 분리(wake turbulence separation)를 할 책임이 있습니다.
시각적 접근 방식(Visual Approaches)과 마찬가지로, ATC에 이전 항공기나 접근 절차에 필요한 랜드마크를 시야에서 잃으면, CVFP를 계속할 수 없다고 조언해야 합니다.

실패 접근(Missed approaches)?

CVFP는 계기 접근 방식이 아니며, 일반적인 시계 접근 방식과 마찬가지로 실패 접근 절차가 없습니다.
실패 접근 방식은 장주 고도로 계획되어야 하며, 타워에서 추가 지침을 전달할 것입니다.
CVFP를 검토할 때, 실패 접근 방식의 계획된 고도와 방향을 간략하게 설명하십시오.

정리

(1) CVFP는 환경 고려 사항, 소음방지 및 항공교통운영의 안전과 효율 목적이며, 제트 항공기에 주로 사용되기 위해 설정되었다. 접근 Chart에는 특정 활주로에 대한 저명한 지형지물, 경로 및 추천 고도 등이 표시된다.
(2) 이 절차는 관제탑을 운영하는 공항에서 사용된다.
(3) 항법에 사용되는 지형지물이 야간에 보이지 않을 경우 “야간에는 절차가 인가되지 아니함(Procedure not authorized at night)”이라고 주석된다.
(4) CVFP는 공항으로부터 통상 20마일 이내에서 시작된다.
(5) CVFP 기상 최저치는 차트에 표시된 추천 고도보다 오히려 Minimum Vectoring Altitude에 근거를 둔다.
(6) CVFP는 계기접근이 아니라서 실패 접근 구간이 없다.
(7) ATC는 기상이 인가 최저치 이하일 때, CVFP를 위한 인가를 하지 않는다.
(8) ATC는 조종사가 차트에 표시된 지형지물 또는 앞의 항공기 뒤에 위치한다고 보고한 이후에 CVFP를 위한 인가를 할 것이다. 만약 앞 항공기를 따르도록 지시되었다면 조종사는 안전한 접근 간격 및 항적 난기류 회피 간격을 유지하기 위한 책임을 갖고 있다.
(9) 조종사는 접근을 계속할 수 없는 지점 또는 앞의 항공기를 시야에서 잃어버린 지점에서 ATC에 알려야 한다. 실패 접근은 복행과 같이 취급된다.