ASR/감시 접근 방식에 대해서..!

감시 접근 방식(ASR-A Surveillance Approach) 비행하는 방법

계기 접근 방식 중 일반적이지는 않지만, 공항 차트를 보면 가끔 찾을 수 있는 접근 방식 중 하나입니다. 아무런 항법 장비 없이도 완전한 계기 접근 방식으로 비행하게 됩니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.

ASR(A Surveillance Approach)이란 무엇일까요?
ASR은 항공 교통 관제사(ATC)가 위치를 감시하는 레이더를 사용하여 측면 안내(lateral guidance)를 제공하는 비정밀 접근 방식입니다.

ATC는 항공기의 최종 접근을 활주로의 연장된 중심선과 일치시키기 위해 일련의 방위 값(Headings) 및 수정 사항을 제공합니다.

다른 비정밀 접근 방식과 마찬가지로 MDA(Minimum Descent Altitude)와 일반적으로 단계적 고도(Step-down Altitude)가 있습니다.

미국에서 사용할 수 있는 ASR 접근 방식은 수십 개에 불과하지만, 기상 조건이 시각적 접근(Visual Approach)을 허용하지 않는 경우, 장비 고장 및 기타 비상 상황에서 중요한 접근 방식이 될 수 있습니다.

몇몇 민간 공항과 더 많은 군사/공동 사용 분야에서 ASR 접근 방식을 찾을 수 있습니다.

ASR 접근 방식은 터미널 레이더를 사용합니다. 즉, 센터 또는 타워 컨트롤러가 아닌 접근 컨트롤러(Approach Controller)에서만 이러한 접근 방식에 대한 지시를 얻을 수 있습니다.

레이더는 다른 많은 NAVAID와 마찬가지로 360도 방위각으로 생각할 수 있습니다. 
ATC는 레이더 보고 위치를 사용하여 항공기를 접근 코스에 맞추고 활주로를 향해 하강합니다.

비슷하지만 더 낮은 고도까지 활공 경로(Glide Path)를 따라갈 수 있도록 도와주는 Precision Radar Approaches도 있습니다. 다음 포스팅에서 만나겠습니다.

ASR 접근을 비행할 때 ATC는 일련의 방위 값을 비행하도록 지시하고 MDA로 하강할 때를 알려줍니다(있는 경우 접근을 따라 중간 고도도 포함).

ATC는 접근을 따라 사용할 수 있는 가장 낮은 IFR 고도 위치를 교차 확인합니다. 조종사가 활주로로 접근할 때, ATC는 최종 접근 구간에서 마일마다 항공기의 위치를 알려줄 것입니다.

다른 접근 방식과 마찬가지로 목표는 MDA에서 구름에서 벗어나 활주로를 육안 관측하는 것이지만, 만일의 경우를 대비하여 여전히 실패 접근 지점(MAP-Missed Approach Point)이 있으며, ATC는 MAP의 위치를 알려줄 것입니다.

필요 계기 및 장치
ASR 접근 방식의 가장 좋은 점은 장비 요구 사항이 없다는 것입니다. 필요한 것은 ATC 및 작동하는 비행계기와 통신하기 위한 양방향 라디오뿐입니다.

Gyro failure가 있는 경우, no-gyro approach를 수행하는 방법도 있습니다. 이 부분도 다음 포스팅을 하겠습니다.

MDA는 어디에서 찾을 수 있을까요?
ASR 접근 방식을 위한 MDA는 아래에서 찾을 수 있습니다.

FAA TPP(Terminal Procedures Publication): 특정 영역에 대한 모든 계기 접근 방식의 표준 패킷(목차에서 "레이더 최솟값" 참조)
Jeppesen EFB: 레이더 접근 방식은 "접근 방식" 범주에 그래픽 차트로 게시됩니다.
ForeFlight EFB: 레이더 접근 방식은 "접근 방식"으로 게시되며 FAA TPP 삽입(비 그래픽)이 제공됩니다.

다른 계기 접근 방식과 마찬가지로 ASR에는 항공기 Category, 사용 중인 활주로(runway in use) 또는 선회 기동으로 접근이 종료되는 경우 다양한 MDA가 있습니다.

MDA/시야 요구 사항, 공항 위 높이(HAA), Touchdown 위 높이(HAT), 운고/시야 요구 사항이 표시됩니다.

더 좋은 소식은 ASR 차트를 찾을 수 없는 경우에도 ATC에서 필요한 모든 정보를 제공한다는 것입니다. 기본적으로 레이더에 나타나기만 하면 나머지는 ATC에서 제공합니다. MDA와 최소 날씨 정보를 받아 적을 수 있도록 펜과 종이를 근처(또는 EFB)에 두십시오.

ASR을 비행하는 방법 및 라디오를 통해 기대할 수 있는 것
접근 관제소와 공항에 레이더 접근 기능이 있는 경우 요청 시 모든 항공기에 레이더 접근을 제공할 수 있습니다.
ATC가 조난에 빠진 조종사에게 제공하거나 교통을 신속하게 처리하기 위해 제공할 수 있지만, 특정 ATC 운영 요구 사항이나 비정상적/비상 상황이 아닌 한 ASR 허가를 받을 것으로 기대해서는 안 됩니다.

이러한 접근 방식은 ATC에 큰 작업 부하를 생성하므로 하나를 연습하려면 교통량이 적은 시간을 찾아 일찍 요청하십시오.

다음은 ASR 접근 방식을 비행할 때 라디오에서 들을 수 있는 몇 가지 사항입니다.
"This Will Be A Surveillance Approach To (Airport Name) Runway XX"

"Missed Approach Point Is X Miles From Runway XX"

"Your Missed Approach Procedure Is ___"

"X

"X" > Is ____"

"X Miles (Direction) Of (Airport Name)"

"Turn Right/Left Heading XXX" (Repeated To Maintain Centerline)

"Descend And Maintain XXXX Feet (Step-Down or MDA)"

"Tower Has Cleared You To Land Runway XX, Winds XXX at XX"

"Missed Approach Point, Go Around, Climb And Maintain XXXX, Turn Left/Right Heading XXX"

활주로로 착륙 접근을 진행할 때, 다른 비정밀 접근 방식과 마찬가지로 일반적인 하강률을 가지고 착륙 접근을 합니다. MDA 근처 고도일 경우, 콜 아웃을 사용하여 ATC에게 알려줍니다. 다른 계기 접근 방식과 마찬가지로 MDA를 지나 착륙 준비를 하는 경우, 활주로 환경과 바람 및 여러 고려사항을 확인해야 합니다.

MAP까지 도달했는데도 활주로 및 활주로 주변 시설을 발견하지 못하거나, 하강할 때 시야를 잃으면 즉시 실패 접근을 시작하십시오.

ASR 접근 방식 중 하나는 접근 관제사와 지상에 도착할 때까지 이야기한다는 것입니다. 그들은 레이더를 사용하여 접근을 제어하기 때문에 착륙하기 전에 타워 주파수로 전환되지 않습니다.

접근 관제사는 타워에서 착륙하기 위한 허가를 중계한 다음 착륙 후 접근 관제에서 지상관제로 바로 전환합니다.

ASR 접근 관제는 일반적인 관제 방법은 아닙니다. 그러나 직관적이고 계기가 망가졌는데 기상 상태도 안 좋을 경우 매우 유효한 접근 방법입니다.
오늘은 ASR에 관해서 포스팅하고 같이 공부해 보았는데 
미국에서 비행하는 많은 분과 한국에서 비행하는 분들께도 도움이 되시길 바랍니다.

영어 원문 - BoldMethod-

번역 및 각색 -항공꿀팁저장소장-