Minimum Fuel 정의와 조종사가 준비할 일

Minimum Fuel이라는 표현을 조종사와 관제사가 다르게 해석하거나 잘못 알고 있으면 어떻게 될까요?

실제로 조종사의 의도와 관제사의 해석이 달라서 위험할 뻔한 사건들이 있습니다.

FAA와 ICAO에서는 이와 같은 사건이 다시는 일어나지 않도록 Bulletin을 따로 만들어 배포하기도 하였습니다.



오늘은 Minimum Fuel과 Emergency Fuel에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

먼저 Minimum Fuel의 정의부터 알아보고 가겠습니다.

 Minimum Fuel. The Aeronautical Information Manual (AIM) and the Pilot/Controller Glossary both define “minimum fuel” as the following: “Indicates that an aircraft’s fuel supply has reached a state where, upon reaching the destination, it can accept little or no delay. This is not an emergency situation but merely indicates an emergency situation is possible should any undue delay occur.” 

Minimum fuel declarations are essentially advisory in nature to ATC. 

최종 목적 공항 착륙 시, 항공기의 연료량이 최소한의 연료 (Final Reserve Fuel) 보다 적은 양으로 착륙할 수 있기에 지연이 발생하여서는 안 된다는 의미이다. 이는 비상 상황(emergency situation)이 아니라 부당한 지연(any undue delay)이 발생할 경우 비상 상황이 발생할 수 있음을 나타냅니다.

"최소 연료" 선언은 본질적으로 ATC에 대한 권고 사항입니다.

A minimum fuel advisory does not imply a need for traffic priority. Common sense and good judgment will determine the extent of assistance to be given in minimum fuel situations.

"최소 연료" 선언이 교통 우선순위의 필요성을 의미하지는 않습니다. 상식과 현명한 판단은 최소 연료 상황에서 제공되는 지원의 범위를 결정할 것입니다.

 

Emergency Fuel의 정의
Emergency Fuel. Although not defined in the AIM or FAA regulations, the industry-wide connotation typically associated with the term “Fuel Emergency” is: “The point at which, in the judgment of the pilot in command, it is necessary to proceed directly to the airport of intended landing due to low fuel. Declaration of a fuel emergency is an explicit statement that priority handling by ATC is both required and expected.” 

“기장의 판단에 따라 연료가 부족하여 착륙 예정 공항으로 직접 진행해야 하는 시점. 연료 비상사태 선언은 ATC의 우선순위 처리가 요구되고 기대된다는 명시적 선언입니다.”

There is no regulatory definition as to when, specifically, a pilot must declare “minimum fuel” or a fuel emergency. Air carriers typically develop such guidance for their pilots and include it in their General Operations Manuals; such guidance generally falls along the following lines:

특히 조종사가 "최소 연료" 또는 연료 비상사태를 선언해야 하는 경우에 대한 규정 정의는 없습니다. 항공사는 일반적으로 조종사를 위해 그러한 지침을 개발하고 이를 일반 운영 매뉴얼에 포함합니다. 그러한 지침은 일반적으로 다음 라인을 따릅니다.

Declare “minimum fuel” when, in your best judgment, any additional delay will cause you to burn into your reserve fuel

최선의 판단으로 추가 지연으로 인해 예비 연료가 소진되면 "최소 연료"를 선언하십시오.

 Declare a fuel emergency at the point at which, in your judgment, it is necessary for you to proceed directly to the airport at which you intend to land. Declaration of a fuel emergency is an explicit statement that priority handling by ATC is necessary and expected. 

귀하의 판단에 따라 착륙하려는 공항으로 직접 이동해야 하는 시점에 연료 비상사태를 선언하십시오. 연료 비상사태 선언은 ATC의 우선순위 처리가 필요하고 예상된다는 명시적 진술입니다.

즉 항공사마다 최종 예비연료(Final Reserve fuel)를 기준으로 삼아 최소 연료와 비상 상황 연료를 분류하는 것 같습니다.

 

 

 

그렇다면 조종사로서 해야 할 업무

1. Advise ATC of your minimum fuel status when your fuel supply has reached a state where, upon reaching destination, you cannot accept any undue delay. 

2. Be aware this is not an emergency situation, but merely an advisory that indicates an emergency situation is possible should any undue delay occur. 

3. On initial contact the term “mini- mum fuel" should   be   used   after stating call sign. 

EXAMPLE- Salt Lake Approach, United 621, “minimum fuel.” 

4. Be aware a minimum fuel advisory does not imply a need for traffic priority. 

5. If the remaining usable fuel supply suggests the need for traffic priority to ensure a safe landing, you should declare an emergency due to low fuel and report fuel remaining in minutes. 

6.The PIC shall continuously ensure that the amount of usable fuel remaining on board is not less than fuel required to proceed to an aerodrome where a safe landing can be made with the planned final reserve fuel remaining upon landing.​


1. 연료 공급이 목적지에 도달한 후 과도한 지연을 허용할 수 없는 상태에 도달하면 최소 연료 상태를 ATC에 알립니다.

2. 비상 상황이 아니라 부당한 지연이 발생할 경우 비상 상황이 발생할 수 있음을 나타내는 권고일 뿐입니다.

3. 관제사와 최초 호출 시 호출 부호를 말한 후에 "최소 연료"라는 용어를 사용해야 합니다.

EXAMPLE- Salt Lake Approach, United 621, “minimum fuel.” 

4. 최소 연료 상황이 교통 우선순위의 필요성을 의미하지 않습니다.

5. 조종사는 안전한 착륙을 위해 관제 우선권이 필요하다고 판단되면, 비상사태 (Emergency)를 선언해야 합니다.

6. 기장은 착륙할 때 계획된 최종 예비연료가 남아있고 안전한 착륙이 가능한 공항까지 도달하는데 필요한 연료보다 탑재된 사용 가능한 연료량이 적지 않음을 지속해서 확인해야 합니다.

그래도 조종사로서 해야 할 일을 명시하는 것은 FAA와 ICAO 둘 다 얼추 비슷하니 이 점 참고하시면 좋겠습니다.

감사합니다.