항공 연료에 대해서 알아봅시다.

항공 계획은 매우 중요합니다. 오늘은 여러 가지 계획 중에서 연료 계획을 알아보겠습니다. 

연료 계획에는 고유한 용어 및 정의 목록이 있습니다. 

다음 목록은 이러한 용어 중 가장 중요한 용어를 식별하여 공부하는 시간을 가지겠습니다.

동일한 개념에 대한 다른 용어나 이름은 종종 다른 규제 당국이나 각 회사에서 서로 바꿔서 사용합니다. 

이러한 변형 중 가장 일반적인 것은 가장 앞에 있는 용어입니다.

Block Fuel / Ramp Fuel / Total Fuel On Board
Block fuel is the total fuel required for the flight and is the sum of the Taxi fuel, the Trip fuel, the Contingency fuel, the Alternate fuel, the Final Reserve fuel, the Additional fuel and any Extra fuel carried.
블록 연료는 비행에 필요한 총연료이며 택시 연료, 여행 연료, 비상 연료, 대체 연료, 최종 예비 연료, 추가 연료 및 항공기에 실린 여분 연료의 합계입니다.

Taxi Fuel
택시 연료는 이륙 전에 사용되는 연료이며 일반적으로 시동 전 APU(Auxiliary Power Unit) 소모량, 엔진 시동 및 택시 연료를 포함합니다. 택시 연료는 일반적으로 평균 택시 시간 동안 고정된 양입니다. 그러나 평균 택시 시간, 정상적인 지상 지연 및 예상되는 제빙 지연과 같은 출발 공항의 현지 상황을 고려하고 그에 따라 택시 연료를 조정해야 합니다.

Trip Fuel / Burn / Fuel to Destination
여행 연료는 출발 비행장에서 이륙 시 브레이크 해제부터 목적지 비행장 착륙 착륙까지 필요한 연료량입니다. 이 수량에는 다음 작업에 필요한 연료가 포함됩니다.
*Takeoff
*Climb to cruise level
*Flight in level cruise including any planned step climb or step descent
*Flight from the beginning of descent to the beginning of approach,
*Approach
*Landing at the destination
여행 연료는 계획된 순항 고도로의 상승 지연 또는 조기 하강을 초래하는 알려진 ATS (Air Traffic Service) 제한에 필요한 추가 연료를 고려하여 조정되어야 합니다.

Contingency Fuel / Route Reserve
비상 연료는 바람, 경로 변경 또는 ATM: ATM/CNS(Communications, Navigation and Surveillance Systems for Air Traffic- Management) 제한으로 인한 추가 항로 연료 소비를 설명하기 위해 운반됩니다. ICAO Annex 6에 따르면 권장되는 최소 비상 연료는 계산된 도착 중량을 기반으로 계산된 목적지 비행장 고도 1500피트에서 여행 연료의 5% 또는 5분 유지 소비 중 큰 값입니다. 그러나 일부 규제 기관은 최소 시간 요구 사항을 삭제했으며 일부 규제 기관은 국가 규정에서 권장 시간 간격을 늘렸습니다. 또한, 일부 규제 기관에서는 운행자로부터 입증된 성능 기준에 따라 항로 대체를 사용하고 조건부로 여행 연료의 3% 또는 특정 시간 증분으로 비상 연료 감소를 허용합니다. 최소한 하나의 당국은 매우 특정한 상황에서 비상 연료를 0으로 줄이는 것을 허용합니다. 모든 경우에 운영자는 승무원에게 NAA(National Aviation Authority)에서 요구하는 것보다 많은 비상 연료를 휴대하도록 지시할 수 있습니다.

Alternate Fuel
대체 연료란 목적지 비행장의 실패 접근 점에서 대체 비행장에 착륙할 때까지 필요한 연료의 양을 말한다. 

다음을 위해 필요한 연료를 고려합니다.
*Missed approach at the destination airport
*Climb to enroute altitude, cruise and descent at alternate aerodrome
*Approach at alternate
*Landing at the alternate aerodrome
당국이 두 개의 대체 연료를 요구하는 경우 대체 연료는 더 많은 양의 연료가 필요한 대체 연료로 진행하기에 충분해야 합니다.

Final Reserve Fuel / Fixed Reserve Fuel / Holding Fuel
최종 예비 연료는 대체 비행장 상공 1,500피트에서 또는 대체 비행장이 필요하지 않은 경우 ISA 조건에서 유지 속도로 목적지 비행장에서 30분 동안 비행하는 데 필요한 최소 연료입니다. 일부 규제 당국은 45분 동안 유지하기 위해 충분한 연료를 요구합니다.

Additional Fuel
추가 연료는 특정 규제 또는 회사 요구 사항을 준수하기 위해 추가되는 연료입니다. 예를 들면 ETOPS 연료, 대체 공항이 없는 외딴섬을 목적지로 삼는 항로의 필요한 연료, 최소 장비 목록(MEL) 또는 구성 편차 목록 성능 페널티를 충족하는 데 필요한 연료가 있습니다.

Extra Fuel
기장 및/또는 디스패처의 재량에 따라 추가된 여분 연료입니다.

Ballast Fuel
밸러스트 연료는 때때로 한계 내에서 항공기 무게 중심을 유지하기 위해 운반됩니다. 특정 비행기에서 정의된 임계 값을 초과하는 zero fuel weight 경우 과도한 날개 굽힘을 방지하기 위해 모든 비행 단계에서 날개에 최소한의 연료를 운반해야 합니다.

Minimum Brake Release Fuel
Minimum Brake Release Fuel은 이륙 roll이 시작될 때 해당 비행에 대한 모든 규정 요구 사항을 준수하는 연료의 양입니다. 출발에 필요한 최소 법적 연료입니다.

Reserve Fuel / Minimum Diversion Fuel
예비 연료는 대체 연료와 최종 예비 연료의 합계입니다.

 

각각의 연료와 그 정의에 대해서 알아보았습니다. 오늘도 같이 공부해서 감사합니다.